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日本组超级高铁协会应对中国竞争拉拢多国入

发布时间:2019-06-15 15:30:48

日本组超级高铁协会应对中国竞争 拉拢多国入会

【环球时报驻日本特约文玉环球时报郑一真】日本四大铁路公司(东日本、东海、西日本、九州)17日宣布,将于4月1日成立“国际高速铁道协会”。日本共同社18道称,协会将于4月10日在东京首次开会敲定工作方针。据报道,四家公司将携手向海外输出新干线技术和设备,推进日本高速铁路标准成为国际化标准,同时还将邀请计划建设高速铁路的美英等国的铁路公司加入,以利于获取订单。目前中日在全球铁路的市场份额相当,日本经常将中国列为假想敌,多位中国专家在接受《环球时报》采访时表示,中日在高铁出口市场形成竞争关系,但日本很多技术比不上中国。

《日本经济》称,预计包括车厢和零部件在内的全球铁路基础设施市场规模将以每年2%以上的速度持续增长,2020年之前将比目前增加20%以上,增至22万亿日元(约合人民币1.3367万亿元)。在全世界,加拿大的庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子“三巨头”的市场份额位居前列。在全球各地规划的高速铁路建设项目中,三大企业正着眼将旧线路和货物列车也融入高速铁路的标准化。与此相对,日本企业希望向全球销售使用专用线路、安全性高的高速铁路系统。这个协会旨在争取使日本提倡的成为国际化标准。

除了美国和英国外,预计澳大利亚、中国台湾、新加坡、马来西亚以及越南的铁路公司和相关机构也将加入“高速铁路协会”。各国和各地区都在推进高速铁路建设计划。该协会将宣传日本高速铁路的安全性等,争取在获得订单方面占据有利位置。在全球铁路市场,日本企业的份额仅为10%左右。全球三大企业拥有一揽子提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的体制,而日本企业仅提供车厢和设备,这是日本企业落后的原因。

目前中国企业在全球铁路设备制造商中的市场份额为10%左右。国外建设高铁每公里成本一般为0.5亿美元,而中国为0.33亿美元。中国工程院院士王梦恕对《环球时报》表示,在高铁技术出口方面,中国也需要技术、标准、设备全套出口。王梦恕说,日本高铁的规格和我们是一样的,但是他们很多技术都赶不上中国。比如轨道技术,由于国土面积大的现实需求,中国已经实现1000多公里轨道的无缝线路,日本只能几百公里。我们的轨道100度温差不变形,而德国、日本都没有这样的技术。速度方面,每小时公里的设计,我们跑300公里,现在正在实现320公里,而250公里的设计我们跑220公里。日本按照250公里的规格修建的高铁只跑200公里。中国机车造价比日本低,性能也更好。此外,我们的供电系统也很可靠,供电的立柱距离比日本大,我们是米,日本只有30米。“现在流行这样一个说法——机械加工找德国,小电器找日本,上天的技术找美国,高铁的技术找中国。”

日媒报道还称,日本还计划通过设立由日本JR公司主导、原日本国土交通省的人士以及车厢厂商等参与其中的组织,官民一体促进日本高速铁路的出口。中国交通运输部管理干部学院研究员张柱庭对《环球时报》表示,日本是社团社会,不是政府主导型社会,所以这个协会成立并不奇怪。我们的优势是行政主导,但日本的方法值得中国借鉴。

张柱庭认为,谁能在高铁出口上取胜还是要靠技术本身、服务的连续性以及经济性。因为对技术有需求的国家往往还是发展中国家,需要考虑经济上的合算性。而中国借助庞大的国内市场,在经济性上有一定的优势。而且,“从乘客的角度看,我们的高铁还是很舒适的。”

原标题:日本组超级高铁协会应对中国竞争拉拢多国入会

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稿源:环球

作者:葛鹏

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